盘点铁路通信几大手段,看126事故为什么会发生!

根据新闻报道,12月6日凌晨两名铁路员工正在上线施工,被突如其来的高铁列车撞轧身亡。而发生这样的惨剧的原因竟然是因为该车间内一名干部用微信群发送了过车命令,没有确认作业班组回复命令,导致了命令漏传。

微信的应用给我们带来了沟通的便利。但在很多专业领域,人们为了方便,也使用微信进行沟通和联络。这种现象不只是在铁路部门,在很多行业和陪门都有普遍使用面向大众的即时消息工具进行工作沟通的问题。这往往会造成信息泄密和通信无保障的问题。

我国铁路可以说是在全球领先,难道没有适合的通信系统吗?我们还是要全面的看一下,当前铁路通信系统的建设情况,来看待此次事故发生的深层原因。

目前铁路通信系统的几种模式:

光纤通信

我国的铁路网是全球最大的铁路网,在铁路沿线,铁路部门拥有着规模庞大的光纤网络,用于车站与车站间的有限通信。同时铁路沿线上的各种控制设备,信号设备都是靠着这些光纤网络进行传输。为方便铁路施工,在铁路沿线会部署大量的光纤通话柱。用于施工时,接听调度中心地来的过车信息。从而通知线上工作人员及时撤离。

但光纤通话柱不可以处处都有,很多情况下施工地点与最近的通话柱也有几公里远。这就造成了最终的信息传达不畅通的问题。往往安全员在通话柱位置接收到信息后,要通过对讲机或者手机把信息传达到一线工作人员。这一节点往往会产生通信不畅导致发生危险。

GSM-R 无线通信系统

GSM-R是利用第二代移动通信技术 GSM进行改造,在铁路沿线进行布设,使其适合铁路行业发展。其目前属于窄带通信,并且建设成本较高,可用信道较少,目前仅用于保障列车调度需求,行驶中的列车与调度系统的通信保障需求主要靠GSM- R系统支持。所以在工务段系统配置较少,并且其只能通知到个人,需要对线人工作人员进行转达。

450Mhz 无线对讲系统

铁路450MHz对讲机是我国无线电管理部门专门分配给铁路部门使用的无线对讲机频段。在铁路行业广泛应用。在列车进出站调度时,目前还在大量使用。但受到其通信距离的限制,一般情况下专业车台的通信距离也就在5-10公里,火车只有在接近车站后才可以进行通信联络。驶出站后就会与调度中心失去联系。在工务部门中大量的对讲机使用在应急现场内施工人员之间的通信,无法实现指挥中心与现场的沟通需求。

公网对讲机(POC)

这是近两年新兴的一种对讲机模式,利用移动电话网的数据流量,实现对讲机的通信功能。公网对讲机看着像一个对讲机,但是其实际上一个有SIM的手机,只要有手机信号的地方就可以通信,弥补了对讲机的沟通距离限制。目前在铁路等行业广泛应用。但实际上其与微信本质上是一样的,完全依赖于公共电话网,在没有信息,或者信息不好时,容易造成无法通信,丢话等现象。

卫星通信

卫星通信是一种包保障性通信,在地面没有电话信号的情况下也可以使用。在铁路上也广泛部署,但往往应用于重大的应急抢险环境。在日常工作沟通中,卫星电话的时效性也并不是具有时时的保障性。卫星电话在使用前要进行搜星操作,在变换位置和有遮挡的情况下容易与卫星失联。目前我国的高铁已经达到350KM每小的运营速度。一个电话接不通,火车已经行进几十公里,这对上线施工的通知是致命的。

短波通信

目前铁路的各站都备有短波电台,短波电台具有传输距离远,使用环境要求不高的特点,但其声音质量差,调试复杂。目前只应用于战备和演习使用。

综上所述,目前铁路行业通信手段是很丰富的,并不是没有通信手段,并且很多部门是明文规定不可以使用手机进行工作的。但为什么还是会发生使用微信去进行工作通知的问题呢?

仔细研究目前铁路的几种通信手段,我们不难发现,然通信手段多种多样,但真正适合工务施工的安全保障通信手段还是有局限性的。特别是在高速铁路的运行情况下通信的一步可达和时效性都很难满足工务工作的需求,如何确保上线工作人员通信畅通的保障性和时效性是非常重要的。也是众多通信设备厂家要思考的地方。

另外在工作流程的梳理和安全生产意识上也是要严格要求,确保及时传达及时回复。也是在现有通信条件下确保安全的必要条件。

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